Ці з’яўляецца маршрутнае таксі аўтобусам

«Маршруткі»: прагрэсіўны від грамадскага транспарту?

Прыметай гарадскога жыцця не так даўно сталі усюдыісныя «маршруткі» — маршрутныя таксі, якія трывала занялі сваё месца ў патоку грамадскага транспарту. Хуткія і манеўраныя, яны сталі выдатнай альтэрнатывай традыцыйным аўтобусам, трамваям і тралейбусах, і плацежаздольная частка насельніцтва аддае ім перавагу, дабіраючыся на працу і з працы. І нягледзячы на ​​тое, што часцяком праца маршрутак выклікае шмат нараканняў як у гарадскіх уладаў, так і ў пасажыраў, а паводзіны іх кіроўцаў стала тэмай для шматлікіх анекдотаў, альтэрнатывы гэтаму віду гарадскога транспарту пакуль няма. І па нашых вуліцах, хутчэй за ўсё, яшчэ доўга будуць дзелавіта хадзіць шматлікія «Мэрсэдэсы» і «Газэлі», заслужаныя працаўнікі гарадскіх магістраляў.

У такіх колькасцях, як сёння, маршруткі з’явіліся не так даўно, і многіх, напэўна, цікавіць пытанне: ці з’яўляюцца яны прадуктам, так бы мовіць, айчыннай думкі, або, як і многія выдатныя рэчы, прыйшлі да нас з Захаду? Другое зацвярджэнне адпавядае рэчаіснасці: тут мы не вынайшлі нічога новага. Яшчэ ў пачатку мінулага стагоддзя ў ЗША з’явілася нешта падобнае нашым маршруткам. Невялікія аўтобусы пачалі складаць сур’ёзную канкурэнцыю трамвайных кампаніям, так як вадзіцелі іх ўсталявалі вельмі нізкую цану на свае паслугі. Падобная дзейнасць стала настолькі прыбытковай для тых, хто ёй займаўся, і пачала наносіць такой страты даходнасці грамадскага транспарту, што скончылася ўсё даволі прадказальна: трамвайныя кампаніі звярнуліся да ўрада краіны, і дзейнасць маршрутак была афіцыйна забароненая.

Зноў з’явіліся яны ў 70-я гады, пераважна на ўскраінах гарадоў, і звязана іх з’яўленне было з падаражэннем паслуг грамадскага транспарту. Аднак гарадскія ўлады па-ранейшаму насцярожана ставяцца да гэтага віду транспарту, так як пасажырскія перавозкі на ім не заўсёды праводзяцца з выкананнем мер бяспекі пасажыраў і патрабаванняў па іх страхаванню.

Наогул варта заўважыць, што ў многіх краінах сістэма работы маршрутных таксі заснавана на арэндзе аўтатранспарту прыватнымі асобамі ў транспартных кампаніях. Кіроўца атрымлівае ў сваё распараджэнне аўтатранспартны сродак, арэнда мікрааўтобуса або аўтобуса ажыццяўляецца за фіксаваную плату. Усё, што кіроўца атрымлівае звыш гэтай платы, ён кладзе сабе ў кішэню. Многія лічаць, што маршрутка — гэта новае, прагрэсіўнае сродак грамадскага транспарту. Прыйдзецца іх расчараваць — багацце маршрутак характэрна хутчэй для краін з нізкім узроўнем развіцця эканомікі, дзе транспартная інфраструктура недастаткова развіта.

Па-вашаму маршрутка (маршрутная газель) з’яўляецца маршрутным МС? і абавязаны Ці мы. (Старонка 1 з 3)

Тэма: Па-вашаму маршрутка (маршрутная газель) з’яўляецца маршрутным МС? і абавязаны Ці мы.

Па-вашаму маршрутка (маршрутная газель) з’яўляецца маршрутным МС? і абавязаны Ці мы яе прапусціць, калі яна ад’язджае ад прыпынку?

па ПДР "Маршрутнае транспартны сродак" — транспартны сродак агульнага карыстання (аўтобус, тралейбус, трамвай), прызначанае для перавозкі па дарогах людзей і што рухаецца па вызначаным маршруце з пазначанымі месцамі прыпынкаў.

Калі дакладна прапісаны спіс маршруных МС, значыць яна не адносіцца да іх, і мы не абавязаныя яе прапускаць, але.

у маршрутцы мае усталяваны маршрут з пазначанымі месцамі прыпынкаў, звычайна зацьверджаны ў ДЗІБДР.

ці з’яўляецца маршрутнае таксі аўтобусам

Ці з'яўляецца маршрутнае таксі аўтобусам

Больш альтэрнатыў — добрых і розных!

Маршруткі (Маршрутныя таксі)

Насуперак ходкаму прадстаўленні аб тым, што ўсе зручныя рэчы з’явіліся ў Маскве толькі ў 90-я гады, маршруткі былі заўсёды (ну не заўсёды, вядома, але колькі сябе памятаю, столькі і былі). Гэтыя мікрааўтобусы моцна палягчаюць жыццё масквічам і тым, хто ездзіць на працу з Падмаскоўя. Агульныя правілы праезду на маршрутных таксі можна выказаць у некалькіх словах: "Увайшоў, заплаціў, паехаў, выйшаў", Але ёсць нямала тонкіх момантаў, пра якія я тут паспрабую расказаць.

Самае, на мой погляд, галоўнае ў рабоце грамадскага транспарту гэты час за якое можна пераадолець патрэбнае вам адлегласць. І толькі потым ідуць зручнасць і цана. Вось у такім парадку я і раскажу пра маршрутках

Хуткасць у маршрутак вельмі прыстойная, нават занадта — іх пастаянна абвінавачваюць у стварэнні аварыйных сітуацый. Але вось час чакання на канцавым прыпынку можа быць вельмі вялікім. А можа і маленькім. І ніякімі спосабамі высветліць гэта нельга. Калі я жыў у Бирюлёво, кожны вечар выходзячы з метро Царыцына, я назіраў наступную карціну: на прыпынку стаіць куча маршрутак пад рознымі нумарамі, і ўсе чакаюць пасажыраў. У гэтым і заключаецца праблема — маршруткі рухаюцца па раскладзе, а па жаданні кіроўцы, якое ёсць жаданне зарабіць пабольш. А гэта азначае, што пакуль салон не запоўніцца маршрутнае таксі нікуды не паедзе. Так што тут вам трэба будзе поугадывать.

«Калі цяпер сесці на гэтую маршрутку, то магчыма, пакуль яна будзе стаяць, вунь той аўтобус ужо даедзе да месца?»

«А можа пакуль гэты аўтобус будзе цягнецца, маршрутка ўжо разоў дзесяць з’ездзіць туды-зваротна?»

Ці — «Вось у гэтай маршрутцы запоўнена больш месцаў, але іншая едзе па больш папулярнага маршруце. І абедзве ідуць туды, куды мне трэба. Куды сесці, якую абраць?»

Здавалася б, ёсць выйсце — стаяць каля маршрутак, і чакаць, калі ў якой-небудзь з іх застанецца апошняе свабоднае месца-туды і ўскочыць. Але вось не заўсёды атрымліваецца — пакуль вы будзеце бегчы да шуканай маршруткі — жаданае месца зойме нехта іншы. І вам зноў давядзецца тырчаць на марозе, пад дажджом, на сонца.

Яшчэ адно рашэнне заключаецца ў тым, каб увайсці ў салон, заняць месца, але не плаціць, а азірацца вакол — калі што перабегчы ў аўтобус, тралейбус, ці іншую маршрутку. На жаль, вадзіцелі даўно прасеклі гэтую фішку, і цяпер у кожным маршрутным таксі вісіць шыльда «Увайшоўшы ў салон пасажыр абавязаны аплаціць праезд да пачатку руху». Наогул, пасажир абавязаны проста аплаціць праезд, але ідзі паспрабуй паспрачацца — кіроўца, які лічыць усіх пасажыраў маскалямі, можа і ўвогуле нікуды не паехаць.

Яшчэ, вельмі многія вадзіцелі чакаюць адпраўлення аўтобуса такога ж маршруту, каб на прамежкавых прыпынках сабраць як мага больш народу.

Усё вышэйсказанае тычыцца толькі канчатковых прыпынкаў. Па шляху руху маршрутнае таксі само па сабе нідзе не спыняецца — патрабуецца альбо просьба пасажыра «Спыніцеся ў таго пераходу», альбо паднятая рука чалавека, які хоча сесці ў гэтую маршрутку. Пры гэтым, аўтобусныя прыпынкі маюць мала дачынення да таго, дзе маршрутка спыняецца. Памятаеце, калі вы едзеце ў незнаёмае месца, пра якое вам сказалі «Прыпынак ‘Універсам'», абавязкова трэба сказаць кіроўцу, каб ён там спыніўся. Таксама, цалкам не факт, што кіроўца зрэагуе на вашу паднятую руку — калі салон запоўнены, то ён проста праедзе міма. Калі ж, усё ж такі, маршрутка спынілася — яна гарантавана давязе вас да месца значна хутчэй чым аўтобус / тралейбус таго ж маршруту.

Наогул кажучы, ехаць у маршрутцы прыемней, чым у аўтобусе. Але гэта толькі наогул. З-за цалкам зразумелага жадання зарабіць пабольш, уладальнікі маршрутак праяўляюць цуды изобретатальности, втискивая на вельмі абмежаваную прастору салона «Газелі» вялікая колькасць крэслаў. Такім чынам першае — у маршрутцы вельмі цесна.

Другое — па той жа прычыне маршруткі рэдка рамантуюць, і адным са следстваў гэтага з’яўляецца моцны пах выхлапных газаў і бензіну ў салоне. Так што калі вы не з’яўляецеся уладальнікам бездакорнага вестибюлярного апарата — старайцеся не садзіцца ззаду.

Нарэшце, калі ваш рост больш за паўтара метра, у маршрутцы вельмі цяжка стаяць. А стаяць у гадзіну пік часам даводзіцца — што рабіць, калі трэба тэрмінова некуды патрапіць. У такім выпадку праезд ператвараецца ў муку — вельмі цяжка стаяць сагнуўшыся, у дзікай цеснаце, калі машыну балбоча з боку ў бок. Вы падаеце на іншых пасажыраў, чуеце іх каментары, азлабляе самі. А калі маршрутка трапіла ў корак, вас пачынаюць наведваць думкі аб тленнасці ўсяго існага, і фраза «З раніцы выпіў-ўвесь дзень вольны», ужо не здаецца вам старой жартам.

Сярэдні кошт праезду па Маскве ў маршрутным таксі состовляет 10-15 рублёў. Як бачыце, цана не моцна адрозніваецца ад цаны праезду на муніцыпальным транспарце. А паколькі больш часта сустракаецца цана ў 10 руб. , То і зусім не адрозніваецца (у салоне аўтобуса набыць квіток у кіроўцы варта тыя ж 10 руб.). Пытанне — чаму ж тады многія прапускаюць хуткія і вёрткія маршруткі і па паўгадзіны чакаюць аўтобуса? Адказ просты — у маршрутках няма льгот (акрамя бясплатнага правозу аднаго ветэрана вайны, пры наяўнасці вольнага месца).

З іншага боку, магчыма вам трэба праехаць толькі пару прыпынкаў, у аўтобусе можа не быць ні кандуктара, ні кантралёра, а маршрут «Газелі» вельмі працягласцю. Паколькі аплата праезду аднолькавая, колькі б вы ні ехалі па гэтым маршруце, за гэтыя 5 хвілін вы заплаціце 15 рублёў. У такім выпадку, сапраўды лепш пачакаць аўтобуса.

Безумоўна — выдатная альтэрнатыва камунальнаму транспарце. Усе недахопы маршрутак цалкам акупляюцца выйгрышам ў часе дастаўкі пасажыраў. Яшчэ адно, бясспрэчная добрая — магчымасць сысці там, дзе вам трэба, жыхары дамоў, якія знаходзяцца паміж двума аўтобуснымі прыпынкамі, мяне зразумеюць.

Працяг (прыгарадныя электрычкі) варта.

Сярэдняя адзнака за артыкул: 2.6117 (Ацэнак: 103)

Хачу заўважыць, што ДАІ штрафуе кіроўцаў за размовы па мабільным, а кіроўца маршруткі вымушаны лічыць грошы на хаду, выдаваць рэшту і адсочваць ўваходзяць. Пасажыры падвяргаюцца рызыцы. ВОПРОС.

ды газельку гэта Брет а па мерседэс гэта клас !!

У Піцеры з’явіліся маршруткі-микроовтобусы вялікай умяшчальнасці маркі OTOIL І MERSEDES з 18 сядзячымі і столькоже стаячымі месцамі, посути гэта тотже грамадскі транспарт.

Усё правільна! Вось толькі калі карыстацца для праезду марш-мі ў блізкае падмаскоўе (напрыклад у Троіцк), то працаваць яны сканчаюць значна раней автобуса.Да і ўсе гэтыя страшылкі, звязаныя з аварыямі, таксама дзейнічаюць на псіхіку. Так што толькі марш-мі, я лічу, не абысціся!

Нядаўна была шакаваная — у маршрутках з’явіліся ВК тэлевізары (круцілі нейкі смецце, але ж працуе!) Маршрут 25 (Лубянка — Сямёнаўскі)

Мінтранс Падмаскоўя і МТПП лабіруюць інтарэсы маршрутак? А пры чым тут таксі?

«Мінтранс Падмаскоўя і Маскоўская гандлёва-прамысловая палата (МТПП) лабіруюць інтарэсы маршрутак? А пры чым тут таксі? »- спытаеце Вы.

Усё проста, што б прыбраць няўгодных з дарогі, неабходна стварыць спачатку інфармацыйная нагода ў СМІ, затым правесці ў ГД РФ адпаведны закон або дадатак да закона, а потым і, у выніку масавых праверак, ліквідаваць канкурэнцыю сіламі супрацоўнікаў ФНС, Растранснагляду і ДІБДР Маскоўскай вобласці .

Мы публікуем чарговы матэрыял, які выйшаў на сайце газеты «Маскоўскі камсамолец», з уласнымі каментарамі і высновамі рэдакцыі часопіса «Маскоўскі таксіст».

навіна аб забароне працы мінівэнаў ў рэжыме таксі , для Падмаскоўя, зноў набірае абароты і на гэты раз, абласны Мінтранс, жадае наступіць на граблі вопыту маскоўскага рэгіёну, дзе па вялікім рахунку, зусім не засталося прафесійных кіроўцаў, а пасажырам надакучаюць шматлікія ДТЗ з удзелам таксі .

Васьмімесны аўтамабілі (мінівэн) — гэта самы ўдалы варыянт для перавозкі пасажыраў і багажу, але галоўнае ў гэтай навіны не тое, што яны «ўсталі пад прыцэл» чыноўнікаў ад транспарту, а галоўнае тое, што слава ликсутовской каманды, памножанай на хотелку жоўтага колеру, у святле адзінага, транспартнай прасторы Масквы і Маскоўскай вобласці, заганяюць рынак прадастаўлення паслугі таксі ўсё глыбей і глыбей пад плінтус учапіўшыся як за «саломінку» тэмай маршрутак.

На думку рэгіянальнага Мінтранс-а, такія мікрааўтобусы маскіруюцца пад прыватны возніцтва, а на справе працуюць як маршруткі.

Такім чынам, Міністэрства транспарту Маскоўскай вобласці, жадае «прыкруціць» пакінуты без пільнай увагі самы НЕ масавы сегмент рынку таксі — таксі ў кузаве «мінівэн».

Давайце проста паразважаем …. Колькі на дадзены момант варта ŠKODA Octavia (менавіта такі аўтамабіль, як прыклад, карыстаецца найбольшай папулярнасцю ў аб’яднанні таксі МТПП «Маскоўская гандлёва-прамысловая палата») У самым бюджэтным варыянце« пад таксі »?

Цэннік, на дадзеную камплектацыю, пачынаецца ад 1 000 000 — 1 200 000 рублёў і што б павезці ў такім аўтамабілі некалькі чалавек разам + багаж, у штодзённай працы, каб «адбіць» сабекошт + выдаткі, неабходна зрабіць некалькі «хадок» і як мінімум , за змену, прывезці 2 500-3 000 рублёў у графіку 6 + 1.

Тэрмін апраўдання ўкладзеных сродкаў, для такога аўтамабіля без атрымання прыбытку — т. Е., У нуль, складае ад 9 месяцаў да аднаго года з умовай здачы ў арэнду кіроўцу.

Калі ж казаць пра выкарыстанне мінівэна ў таксі, то яго сабекошт, па суадносінах з Octavia, ўзлятае роўна ў 2-2,5 разы за новы аўтамабіль. ) — т. Е., Паўнавартасны мінівэн Hyundai Starex, з 8 пасажырамі на борце, выходзіць у змену значна даражэй і месціць у сябе, акрамя 8 пасажыраў, яшчэ і максімальную колькасць багажу. А кошт паездкі, у залежнасці ад эксплуатацыі і сезоннасці, таксама павялічваецца ў некалькі разоў у параўнанні з легкавым седанам Octavia.

Але тэма «мінівэн» не заўсёды выгадная уладальнікам падобных транспартных сродкаў, а асабліва для катэгорыі ІП-таксі.

Ва ўмовах нарастальнай канкурэнцыі і тэндэнцыі на зніжэнне тарыфікацыі, рынак таксі мінівэн таксама трасе як у ліхаманцы. Калі раней, яшчэ год таму, тарыфікацыя паездак машын гэтага класа была ў разы вышэй, то сённяшняя «пагоня за ведзьмамі» з боку рэгулятараў таксі, стала па-сапраўднаму праблемай. Прыватны бізнес таксі стаў не цікавы маскоўскім чыноўнікам і яго знішчаюць «калёным жалезам» паўсюдна, паступова узбуйніць ў кампаніі і карпарацыі.

А пры чым тут маршрутка і мінівэн, які каштуе ад 1 800 000 у б / у варыянце 2014 года выпуску і да 2 400 000 за новы аўтамабіль?

Як ужо было напісана вышэй, тэма «маршрутак» з’яўляецца проста падставай для раздзімання негатыўнага інфармацыйнай нагоды ў СМІ і не жадаючых залазіць у нетры эксплуатацыі дадзенага віду транспарту пасажыраў, што ахвотна глытаюць усё, што ім «падаюць». Ім-то да чаго гэта трэба?

Гэта трэба чыноўнікам і пад гэты «інфармацыйны дэмарш», падмаскоўныя, транспартныя жыхары неба, жадаюць канчаткова закрыць праблему кода ОКВЭД 60.22 і 60.23 — г.зн., дзейнасці перавозкі пасажыраў таксі па заказу і дзейнасці перавозкі пасажыраў і багажу іншым выглядам сухапутнага транспарту, пад якім і можна працаваць 7-11 мясцовым аўтамабілях у кузаве «Мінівэн». Так бы мовіць, у пэўным плане, адбываецца наўмысная падмена паняццяў і жангліраванне тэрмінамі.

[Su_quote cite = »Як растлумачыў« МК »старшыня камітэта па пытаннях развіцця транспартнага абслугоўвання Маскоўскай гандлёва-прамысловай палаты Богдан Коношенко,» url = »http://www.mk.ru/mosobl/2016/06/30/okazatsya-vne -zakona-mogut-vosmimestnye-taksi-v-podmoskove.html »]

Богдан Коношенко — старшыня камітэта па пытаннях развіцця транспартнага абслугоўвання Маскоўскай гандлёва-прамысловай палаты

Васьмімесны таксі — гэта маленькія аўтобусы, для кіравання якімі кіроўцу дастаткова мець правы катэгорыі «В». Такія машыны часцей за ўсё ловяць кліентаў там, дзе людской трафік шчыльней за ўсё: на прывакзальных плошчах і побач з гіпермаркетамі. Пры гэтым легалізуюцца яны як таксі, то ёсць перавозчыкі пасажыраў па папярэдняй замове.

Аднак па факце, кожны дзень, выходзяць на тыя ж рэйсы, што i зарэгiстраваны ў якасцi транспарту для рэгулярных перавозак аўтобусы.

Каментар ад рэдакцыі часопіса «Маскоўскі таксіст» — Гэта значыць,, ствараюць канкурэнцыю міжгародніх маршруткам (для прыкладу «Масква-Алексін» ад станцыі метро «Паўднёвая» і «Анін») і мяркуючы па напале жарсцяў, падмаскоўны Мінтранс, жадае пацясніць зноў інтарэсы Маскоўскага Транспартнага Саюза пад кіраўніцтвам Ю.Ю. Свешнікава (Як гэта было некалькі гадоў назад), які ўваходзіць у склад Маскоўскай гандлёва-прамысловай палаты і ад якой, у артыкуле «МК», сітуацыю каментуе Богдан Коношенко).

Юрый Юр’евіч Свешнікаў — кіраўнік Маскоўскага транспартнага саюза асновай якога з’яўляецца дзейнасць перавозкі пасажыраў маршрутнымі транспартнымі сродкамі

У выніку, як наракаюць чыноўнікі і эксперты таксаматорнага бізнесу ( Каментар ад рэдакцыі часопіса «Маскоўскі таксіст» — да чаго тут таксаматорныя чыноўнікі і эксперты наогул не зразумела. ), Такія «шэрыя» маршруткі не толькі перацягваюць кліентуру ў законных кампаній, але і ўяўляюць пагрозу для жыцця і здароўя пасажыраў.

як патлумачыў Коношенкостаршыня камітэта па пытаннях развіцця транспартнага абслугоўвання Маскоўскай гандлёва-прамысловай палаты, яны не праходзяць тэхнічны агляд да і пасля рэйса, а кіроўцаў ніхто не правярае на алкаголь, перад тым як яны сядуць за абаранак.

Калі ж ініцыятыва падмаскоўнага транспартнага ведамства будзе адобрана, васьмімесны маршруткі павінны будуць зусім пакінуць дарогі ( Каментар ад рэдакцыі часопіса «Маскоўскі таксіст» — А вось і сама «Соль» ўсёй гэтай «Буры ў шклянцы». ).

А ўсім астатнім таксістам прыйдзецца перафарбоўваць свае аўто ў жоўты колер, як гэта ўжо зрабілі іх сталічныя калегі (Каментар ад рэдакцыі часопіса «Маскоўскі таксіст» — А вось гэта ўжо, сапраўднае жаданне сталічнага ДепТранса пра што мы ўжо пісалі ў матэрыяле « Каляровай парадак таксі ў Маскве і Падмаскоўі »).

Пакуль жа, як адзначыў Багдан Коношенко, патрабаванняў па колеры таксі ў Падмаскоўі няма ( Каментар ад рэдакцыі часопіса «Маскоўскі таксіст» — І тут ідзе выдача жаданага за сапраўднае — у Падмаскоўі вызначыліся з колерам таксі яшчэ ў 2011 годзе і ён павінен быць БЕЛЫ).

[Su_quote cite = »Матэрыял газеты Весткі ад 13 чэрвеня 2011 18:48″ url = »http://izvestia.ru/news/42008″]

Маскоўская вобласць стала адным з першых расійскіх рэгіёнаў, якія вырашылі перафарбаваць усе таксі ў адзіны колер.

У Падмаскоўі выбралі белы.

У канцы красавіка прэзідэнт падпісаў закон, закліканы навесці парадак на рынку таксаматорных перавозак. Дакумент уводзіць дазвольны парадак доступу да рынку таксі і вызначае, што выдачай ліцэнзій будуць загадваць рэгіёны. Але акрамя ўсяго іншага ў ім ёсць артыкул аб магчымасці ўстанаўлення адзінай каляровай гамы для машын.

Таму пасажыру цяжка вылучыць легальнага перавозчыка ў патоку машын ( Каментар ад рэдакцыі часопіса «Маскоўскі таксіст» — звычайная вылучэнне аўтамабіляў таксі ў патоку машын з прынцыпу «Свой-Чужы» і не больш за тое. ), І ён кожны раз рызыкуе нарвацца на жуліка або п’яніцу за рулём ( Каментар ад рэдакцыі часопіса «Маскоўскі таксіст» — А хіба колер аўтамабіля моцна ўплывае на бяспеку пасажыра ці ўсё ж гэта залежыць ад ступені прафесіяналізму кіроўцы за рулём? ).

У любым выпадку, у святле дадзеных падзей, неабходна прымаць уласнае, асабістае рашэнне / меркаванне па гэтым пытанні і асноўны Лейто-матыў павінен быць сфармуляваны ніяк не інакш, чым «Асноўнае ў бяспекi для пасажыра-гэта прафесіяналізм кіроўцы», а тое, што сёння адбываецца у рэгіёнах Масквы і Маскоўскай вобласці кажа пра адваротнае т. к., жыхары маскоўскага і падмаскоўнага рэгіёнаў даўно сышлі з прафесіі таксіста і іх месца занялі прыезджыя з былых краін СНД.

І яшчэ адзін факт, які напрошваецца з дадзенага тэксту — мы маем «на твар» факт непрыкрытага адстойвання камерцыйных інтарэсаў Маскоўскага Транспартнага Саюза (Маршруткі — гэта профільная тэма дадзенай арганізацыі) з боку Багдана Коношенко — старшыні камітэта па пытаннях развіцця транспартнага абслугоўвання Маскоўскай гандлёва-прамысловай палаты, а гэта ўжо падстава для звязка ў асобе аднаго ДЗЯРЖАЎНАГА ВЕДАМСТВА і двух камерцыйных прадпрыемстваў!

Высновы рабіць Вам!

Матэрыял створаны на аснове артыкула газеты Маскоўскі комсомолец- крыніца

Закрыццё маршрутак у Маскве. Рэформа пасажырскіх перавозак у Маскве: наступствы

У сталіцы РФ праходзіць рэформа гарадскога транспарту, накіраваная на аптымізацыю сістэмы паведамленні. Яе асноўная частка — гэта закрыццё маршрутак у Маскве. Дэпартамент транспарту паменшыў іх колькасць з 400 да 211, гэта значыць амаль у два разы. Улады заявілі, што былі прыбраныя толькі тыя напрамкі, якія дублююць аўтобусныя маршруты. Аднак ужо ў першы дзень многія жыхары сталіцы раскрытыкавалі рэформу. Закрыццё маршрутак у Маскве, па іх словах, стварыла толькі нязручнасці, а недахоп інфармацыі аб новых напрамках толькі пагоршыў сітуацыю. Улады не збіраюцца ставіць крыж на новаўвядзеннях і запэўніваюць жыхароў, што ім проста неабходна прывыкнуць да новай схеме руху тралейбусаў і аўтобусаў.

Ці з'яўляецца маршрутнае таксі аўтобусам

Закрыццё маршрутак у Маскве з 15 жніўня звязана з рэалізацыяй праграмы паляпшэння пасажырскіх перавозак. З гэтага дня ў горадзе з’явіліся сінія аўтобусы з лагатыпам «Маскоўскі транспарт». Многія жыхары нічога не ведалі пра пачатак рэформы. Многія спачатку не разумелі, куды зніклі маршруткі ў Маскве. Затым у інтэрнэце сталі з’яўляцца негатыўныя водгукі. Закрыццё маршрутак у Маскве справакавала цісканіну ў грамадскім транспарце. Аднак улады настойваюць, што людзям трэба проста прыстасавацца да новых напрамках руху. Зніклі маршруткі ў Маскве цалкам у адпаведнасці з задумай чыноўнікаў. У новым транспарце можна расплаціцца праязнымі і скарыстацца пакладзенымі ільготамі. З’явіліся сінія маршруткі ў Маскве, маршруты якіх не дублююць адзін аднаго, як гэта часта бывала пры старой сістэме. Рэформа павінна цалкам ліквідаваць нелегальныя кампаніі на рынку перавозак у сталіцы. Гэта павінна зрабіць Маскву бяспечней, паколькі менавіта апошнія часта рабілі прыпынкі ў неналежных месцах, парушалі правілы дарожнага руху і адмаўляць страхаваць жыццё і здароўе сваіх пасажыраў. Многія прыватныя перавозчыкі клапаціліся толькі пра свайго прыбытку. Таму жыхары павінны не прасіць: «Вярніце маршруткі ў Маскве», а радавацца усталяванню адзінага стандарту. У ходзе рэформы былі ліквідаваныя нелегальныя перавозчыкі. Цяпер маршруты абслугоўвае толькі восем кампаній, якія перамаглі ў адкрытым конкурсе. Сярод іх:

  • «Автокарз9raquo ;.
  • «Альфа-Грант9raquo ;.
  • «Гепарт9raquo ;.
  • «ГорТакси9raquo ;.
  • «Таксаматорнага парку №20».
  • ТК «Рико9raquo ;.
  • «Трансавтолиз9raquo ;.
  • «Транс-Вей9raquo ;.

Ці з'яўляецца маршрутнае таксі аўтобусам

Усе ўнікальныя камерцыйныя напрамкі былі захаваныя. Адмянілі маршруткі ў Маскве толькі ў тых выпадках, калі яны дублявалі ужо існуючыя рэйсы іншых перавозчыкаў. Зараз усе кампаніі працуюць выключна па дзяржаўным кантракце. Таму тое, што здарылася з маршруткамі ў Маскве, у перспектыве павінна палепшыць якасць перавозак і бяспека на дарогах. Кожны напрамак зараз кантралюецца спецыяльным штабам. Гэтая арганізацыя ўключае гарадскія ведамства і прадстаўнікоў кампаній, якія займаюцца перавозкамі. Штаб займаецца разглядам прапаноў пасажыраў і задавальненнем іх запытаў у частцы змены маршрутаў і ўводу дадатковых прыпынкаў. Новаўвядзенні не былі ўведзены толькі ў Зеленаградзе і Новай Маскве. У гэтых двух акругах перавозчыкі працягваюць працаваць па старой схеме. Прывядзенне наземнага транспарту да адзіных стандартаў — гэта задача, якую ставяць перад сабой усе краіны, якія развіваюцца мегаполісы. Пасля рэформы і ў масквічоў з’яўляецца магчымасць адразу адрозніць машыны легальных перавозчыкаў і зрабіць выбар на карысць якаснага пастаўшчыка паслуг.

Пасля таго як зніклі маршруткі ў Маскве, чыноўнікі чакаюць, што ў хуткім часе сыдзе ў мінулае і само паняцце. Новыя мікрааўтобусы адпавядаюць адзіным стандарце. Калі паглядзець на тое, якія маршруткі адмянілі ў Маскве, то можна адзначыць, што яны не адпавядалі новым патрабаванням. Да таго ж у іх нельга было расплаціцца такімі гарадскімі квіткамі, як «Тройка9raquo ;,« 90 хвілін »і« Единый9raquo ;. Цану за праезд у іх ўсталёўвала сама кампанія-перавозчык. Яны працавалі без выразнага раскладу, а прыпынку рабіліся практычна ў любым месцы з парушэннем разнастайных правілаў дарожнага руху па патрабаванні пасажыраў. Цяпер сітуацыя карэнным чынам змянілася. У «новай мадэлі абслугоўвання» таксама ёсць прыпынку па патрабаванні, аднак яны выразна рэгламентаваны. Паколькі рэформа толькі пачалася, то не абышлося справу і без памылак. Па большасці кірункаў, на якіх маршруткам не было альтэрнатывы, з’явіліся новыя сінія мікрааўтобусы, аднак ёсць і прабелы. Яшчэ адной праблемай для масквічоў стала тое, што кіроўцы часта перасталі спыняцца ў звыклых ім месцах. Таксама ў першыя дні не было паказальнікаў з нумарамі аўтобусаў. Таму новая рэформа на пачатковым этапе зарабіла негатыўны імідж у вачах простых людзей.

Ці з'яўляецца маршрутнае таксі аўтобусам

Маршруткі з’яўляліся нязручным і небяспечным відам транспарту. На змену ім пасля рэформы прыйшлі зручныя аўтобусы на 20, 40 або 85 чалавек. Пасля таго, як адмянілі маршруткі ў Маскве, легальных перавозчыкаў лёгка можна адрозніць па лагатыпе і сіняга колеру іх машын. Рэформа дазволіла павялічыць колькасць пасажырскіх месцаў амаль на траціну. Госконтракт вызначае клас транспартных сродкаў на рэйсе. Цяпер у кожным аўтобусе ўсталёўваюцца валідатары, якія дазваляюць аплачваць ў ім праезд стандартнымі квіткамі. Гэта дазволіць пасажырам у ганарлівы зэканоміць каля 30% транспартных выдаткаў. Таксама сваімі сацыяльнымі картамі ў новых мікрааўтобусах змогуць льготнікі. Машыны сярэдняй і вялікай умяшчальнасці абсталююцца адмысловымі апарэль. Гэта яшчэ адзін крок да паляпшэння якасці жыцця маламабільных грамадзян. У кожным аўтобусе усталёўваецца адмысловае месца для калясак і інвалідных крэслаў. Новыя машыны абсталяваны сістэмай ГЛОНАСС, камерамі, сістэмай галасавога абвесткі аб прыпынках, клімат-кантролем і экранам з бягучым радком, на які выводзіцца тэмпература ў салоне, час і назва наступнага прыпынку. Хутка замест таго, каб задавацца пытаннем, куды зніклі маршруткі ў Маскве, людзі змогуць праверыць месцазнаходжанне любога новага мікрааўтобуса ў дадатку «Яндекс.Транспорт9raquo ;.

За працай перавозчыкаў выразна сочыць дэпартамент. Усе сінія маршруткі ў Маскве, маршруты якіх выразна рэгламентаваны, курсіруюць па строгім раскладзе. За парушэнне госконтракта перавозчыку налічваюцца штрафныя балы. У канцы месяца яны сумуюцца, і гэты лік ўплывае на ўзнагароджанне кампаніі. Калі за пяць паслядоўных месяцаў перавозчык зарабляе 500 балаў, то кантракт скасоўваецца.

Ці з'яўляецца маршрутнае таксі аўтобусам

Перавозчыкі, якія выйгралі ў адкрытым конкурсе, самі вызначаюць патрабаванні да найманаму персаналу. Звычайна бяруць кіроўцаў з вялікім стажам без патраплення ў аварыі ваджэння аналагічных відаў транспарту. Таксама яны павінны ведаць асновы дзяржаўнага кантракту, які будзе рэгламентаваць дзейнасць кампаній-перавозчыкаў. Вадзіцелі аўтобусаў вялікай і сярэдняй ёмістасці абавязаны ўсталёўваць апарэль і дапамагаць маламабільных грамадзянам. Яны не маюць права прадаваць квіткі падчас руху, ездзіць з хуткасцю больш за 60 кіламетраў у гадзіну і спыняцца ў нерэгламентыраваным месцах. Аднак у Маскве па-ранейшаму існуе дэфіцыт кіроўцаў, таму часта даводзіцца задавольвацца тымі кадрамі, якія маюцца.

Пасля таго, як мы разабраліся, якія маршруткі адмянілі ў Маскве і навошта гэта было зроблена, адразу ўзнікае пытанне, ці будзе праведзена падобная рэформа ў рэгіёнах. Маскоўская вобласць — гэта асобны суб’ект РФ. На дадзены момант рэформа на яе не распаўсюджваецца. Таму, напрыклад, маршрутка «Масква-Балашиха9raquo; пакуль застаецца. Лагічна чакаць якія-небудзь змены, але яны з’яўляюцца пытаннем сумеснай кампетэнцыі вобласці і сталіцы. Афіцыйна пра іх пакуль яшчэ нічога не вядома.

У аснове трансфармацыі сістэмы перавозак ляжыць клопат пра бяспеку масквічоў. Таму цяжка паспрачацца з тым, што ідэя, якая ляжыць у аснове рэформы, добрая. Але несвоечасовае і няпоўнае інфармаванне пасажыраў стварыла негатыўны імідж новай сістэме яшчэ ў зародку. Дата адмены маршрутак доўга заставалася невядомай. Пра тое, што 15 жніўня 2016 старая сістэма перастане існаваць, ніхто не ведаў. Гэта стварыла мітусню. Да таго ж дакладны графік руху ў першыя дні не ўдавалася вытрымаць. Людзі не былі гатовыя да новых прыпынкаў і адсутнасці перавозак па некаторых напрамках. Аднак трэба разумець, што гэта толькі пачатковы этап рэалізацыі рэформы. Штабы пастаянна карэктуюць маршруты і разглядаюць магчымасць увядзення зручнейшых пасажырам прыпынкаў.

Ці з'яўляецца маршрутнае таксі аўтобусам

З 15 жніўня 2016 года ў Маскве было зачынена 370 маршрутаў. У рамках рэформы былі праведзены 63 адкрытых аўкцыёну. У выніку ў горадзе цяпер абслугоўваюцца 211 маршрутаў. Большасць унікальных напрамкаў былі захаваны, аднак цяпер яшчэ ёсць некаторыя прабелы. Такое скарачэнне маршрутаў было дасягнута за кошт ліквідацыі рэйсаў, якія дублююць адзін аднаго. Інтэрвалы руху не павялічыліся, затое самі аўтобусы сталі значна камфортней. У 2015 годзе маршруткамі скарысталіся 520 тысяч чалавек. У горадзе працавала каля 4500 машын. На пачатак жніўня 216 года ў Маскве заставалася 320 маршрутаў, якія абслугоўваюцца прыватнымі кампаніямі. Прычым 37 з іх прыпадала на Зеленаград і Новую Маскву, два незакранутымі рэформай раёна. На пакінутых 282 маршрутах працуе 2400 машын. Рэформа ўступіла ў сілу 15 жніўня. Сінія мікрааўтобусы пачнуць ездзіць па 208 маршрутах. Прыгарадныя напрамкі працягнуць абслугоўвацца па старой схеме.

Новая сістэма перавозак тычыцца і ліквідацыі дакучлівых аб’яваў. Забарона датычыцца рэкламы на дзвярах, вокнах, верхняй часткі кузава, сядзеннях і падлозе аўтобусаў. Вырашаюцца толькі аб’явы на корпусе. Да таго ж кіроўцам забаранілі размяшчаць нерэгламентыраваным рэкламу. Фармат і тэкст аб’яваў усталёўваецца дэпартаментам транспарту. Самі кіроўцы цяпер не маюць права прымацоўваць ў машыне, у якой працуюць, розныя налепкі. Раней многія пасажыры паказвалі на абразлівы характар ​​апошніх.

Ці з'яўляецца маршрутнае таксі аўтобусам

Простым людзям зусім не важна, колькі маршрутак у Маскве засталося. Значна цікавей ім, як доўга іх прыйдзецца чакаць. Інтэрвал руху большасці новых маршрутак не павялічыўся. Ён складае каля 15-20 хвілін. Аднак ёсць і напрамкі, на якіх аўтобус прыйдзецца чакаць паўгадзіны.

Калі паглядзець водгукі, маршруткі ў Маскве падабаліся шматлікім сталічным жыхарам. Шмат хто кажа пра тое, што яны былі значна зручней новых сініх аўтобусаў. Аднак за верасень-кастрычнік людзі пачалі паступова прывыкаць да новай сістэме. Пра гэта сведчыць з’яўленне станоўчых водгукаў пра яе. Людзі задаволеныя новымі чыстымі аўтобусамі, ветлівымі вадзіцелямі і магчымасцю карыстацца стандартнымі праязнымі. Больш за ўсіх задаволеныя льготнікі, якім цяпер неабавязкова спускацца ў метро або шукаць падыходны тралейбус ці трамвай.

Ці з'яўляецца маршрутнае таксі аўтобусам

На сённяшні дзень можна канстатаваць факт, што рэформа знаходзіцца толькі на пачатковым этапе, таму нельга зрабіць адназначным высноў пра тое, ці зрабіла яна горад бяспечней. З пачатку 2016 года ў сталіцы арыштавалі ўжо больш за 3000 нелегальных аўтобусаў. Апошнім новаўвядзеннем стала ўвядзенне адзінай формы для кіроўцаў абноўленых сініх маршрутак. Каля двух тысяч машын абсталявалі трывожнымі кнопкамі. Яна знаходзіцца побач з сядзеннем кіроўцы і дапамагае яму хутка рэагаваць на няштатныя сітуацыі ў салоне. Сігнал падаецца на пульт дыспетчарскага цэнтра. Паколькі ўсе новыя аўтобусы абсталяваны сістэмай ГЛОНАСС, то паліцыя можа з лёгкасцю знайсці іх на карце і аператыўна выехаць на месца, як і іншыя экстранныя службы. Асноўнай праблемай новай сістэмай з’яўляецца тое, што на частцы маршрутаў так і не з’явіліся новыя машыны, а старыя былі адмененыя. Гэта стварыла вялізныя праблемы для людзей, якія пражываюць у такіх раёнах сталіцы. Яшчэ адной складанасцю для пасажыраў з’яўляецца тое, што новыя аўтобусы не спыняюцца ў месцах, выходзіць на якіх яны прывыклі. Аднак сістэма працягвае карэктавацца, таму чакаецца, што ў хуткім часе яна стане нашмат зручней.


Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *